Luego de algunas semanas sin posteos, regreso de la mano de un utilitario que ya es un clasico en el mercado. Estamos hablando del Opel Corsa. Este utilitario de la marca germana, deberia ser presentado alla por el 2012, si se que es hacer una futurologia muy arriesgada ya que para ese año pueden haber cambiado los lenguajes de diseño de Opel, y con la actual crisis en el sector no habria que asegurar nada, pero bueno de esto va el blog, de imaginar e intentar ir un paso mas alla. Dado el actual crecimiento de los modelos generacion tras generacion, y que creo ha llegado a ser demasiado, supongo que no crecera mucho, quizas se vaya a los 4,05 m pero no creo que mucho mas. En cuanto a motores, para el 2012 Opel ya tendria en el mercado al Astra hibrido, con un sistema parecido al del Volt, ademas de su propiar version de este mismo. Junto con esto tambien estarian disponibles los motores HCCI.
Breve informacion sobre este tipo de motor gracias a KM77.com
El motor HCCI es una combinación de los actuales motores de gasolina y Diesel. En él, la mezcla de aire y combustible se realiza fuera de la cámara de combustión, como en los motores de gasolina de inyección indirecta. Pero no se enciende por una chispa, sino que se autoinflama por compresión, como en los motores de ciclo Diesel. Su rendimiento en carga media es mucho mayor que el de un motor de gasolina, y su emisión de NOx y partículas de hollín, mucho menor que el Diesel. En estos motores la mezcla de aire y combustible se realiza fuera de la cámara de combustión, con baja presión y de forma homogénea. Es decir, la mezcla se hace en el mismo lugar que en un motor de gasolina de inyección indirecta y mezcla estequiométrica. En cambio, la mezcla que aspira el motor HCCI es muy pobre en combustible.
Posteriormente, dicha mezcla entra en la cámara y es comprimida hasta que se autoinflama en combustión espontánea, cuando el pistón está próximo al punto muerto superior (como en los motores Diesel). Pero en los motores HCCI el encendido no ocurre en un punto localizado, como en el Diesel, sino casi simultáneamente en toda la cámara. Por tanto, no hay una propagación por frente de llama, ni estratificación de la mezcla.
Como en un Diesel, no hay una válvula de mariposa para variar la carga; el flujo de aire siempre será el máximo. La carga se controla variando la cantidad de combustible.
Es preciso emplear una relación de compresión elevada para prender una mezcla muy pobre, en torno al límite de inflamabilidad (l »1,2). Los diversos motores experimentales han trabajo con unas relaciones de compresión que varían entre 20: 1 hasta 30: 1.
En carga media y baja, el autoencendido de la mezcla no suele provocar detonaciones destructivas. La mezcla —pobre y homogénea— mantiene la temperatura máxima de los gases quemados relativamente baja y uniforme en toda la cámara. Sin embargo, a plena carga la temperatura es mayor y la mezcla más rica; pueden aparecer combustiones detonantes.
Según los experimentos realizados, los combustibles más apropiados para este tipo de combustión son: gasolina, gas natural, biogas y etanol. Pero también se han empleado otros. Un mismo motor podría emplear más de uno de estos combustibles.
Despues de esta breve explicacion de este tipo de motores, que deberia estrenar el Insignia, tambien se veran en el resto de la gama. De hecho la gama de motores deberia ser esta:
Gasolina: 1.0 12v 70cv
1.2 16v 80cv
1.4 16v 100cv
1.4 TDIG 125cv
1.4 HCCI 140 cv
1.4 HCCI 160 cv (GSI)
1.6 HCCI 225cv (OPC)
Diesel: 1.3 CDTI 75cv
1.3 CDTI 90cv
1.6 CDTI 110cv
1.6 CDTI 125cv
2.0 CDTI 160cv (GSI)
2.0 CDTI 190cv (OPC)
